1：汽車生產線要求同時處理鋼鐵、鍍鋅鋼板和鋁型材

傳統上，鋁型材的鉻酸鹽處理是在專用的生產線處理之后，再與磷酸鋅轉化膜處理的鋼鐵、鍍鋅鋼板、組裝汽車車體，并進行陰極電泳；隨著汽車車體輕量化的發展，由于鋁型材材料的構成比率的增加和復合化，逐漸開始希望用同一種試劑在鋼鐵、鍍鋅鋼板和鋁型材上同時進行化學轉化處理，并建立了汽車車體的處理線；

（1）磷酸鋅轉化處理

汽車車體用鋼鐵及鍍鋅鋼板的化學轉化處理是以磷酸鋅轉化膜為基礎開始的，而鋁型材轉化膜的性能要求達到六價鉻處理以上的性能；涂裝還是陰極電泳；

磷酸鋅處理液是由磷酸亞鋅、磷酸、氟化物、鈍化劑和鎳、錳等金屬鹽溶液構成；氟離子濃度在鋁型材處理的磷酸鋅中發揮重要作用；

（2）氟離子的作用

當游離氟離子濃度低時，就不能得到所需的轉化膜；另外，從鋁型材溶解的鋁離子，在偏堿性pH時析出化學轉化膜，而鋁離子抑制化學轉化的活性；此外，游離氟離子濃度過高時，會在轉化膜中共析出鉀冰晶和冰晶石，涂膜的耐水試驗后的附著性降低；

（3）改善鋁離子妨礙化學轉化的方法

為了改善溶解出的鋁離子對化學轉化的影響，添加氟化物使鋁離子生成難溶性鹽沉淀；

Al^3+＋2K^+＋Na^+＋6F^-→K2NaAlF6↓（鉀冰晶石）

6F^-＋Al^3+＋3Na^+→NaAlF6↓（冰晶石）

2：表面調整的效果

表面調整就是將鋁型材表面處理為適于化學轉化處理的狀態；化學轉化膜形成的開始位置較多，容易形成轉化膜；金屬浸漬到電解質水溶液就出現危電池（顯微陽極和顯微陰極），導致氧化-還原反應；在轉化膜的形成上，希望盡量多地出現微電池，并且細小均勻分布，如果開始存在形成磷酸鋅結晶的晶核就比較好；特別是在浸漬處理中，鋁型材界面處理溶液的擴散是穩定的，結晶開始位置少，轉化膜變得粗糙，性能也不好；通過表面調整以確保結晶的開始位置和晶核維持一定數量是不可缺少的；在噴淋處理中，因為處理液激烈地沖擊鋁型材表面，所以有時也不需要表面調整；

至今廣泛應用的鋁型材表面調整劑是磷酸鈦系膠體；磷酸鈦系膠體吸附在鋁型材表面，在化學轉化處理初期置換成磷酸鋅，形成結晶核并成長；磷酸鈦膠體溶液中如使用含鈣、鎂等硬水成分或混入雜質就容易形成不穩定的沉淀，經過一段時間后迅速出現變質的問題；

從根本上改變該缺點使用的磷酸鋅微結晶的膠體溶液，磷酸鋅晶體本身被吸附在鋁型材表面形成晶核，磷酸鋅晶體生長為轉化膜；通過磷酸鋅微晶膠體溶液的表面調整獲得的轉化膜結晶比磷酸鈦膠體溶液處理的小且致密，同時獲得更優異的耐腐蝕性和附著性；另外，化學轉化處理困難的鋼板也能獲得良好的化學轉化活性；

這些膠體的顆粒被吸附到鋁型材表面的晶格缺陷處，具有負電荷的顆粒常常吸附到陽極位置，可以假設為更小的局部電池，期待著將來通過Z-電位測定等方法進行研究；

此外，磷酸鈦系和磷酸鋅系表面調整劑對于鋼板、鍍鋅鋼板和鋁型材的結晶性磷酸鋅轉化膜的形成是有效的，目前還沒有用于其他轉化膜的有效性報道；此外，除了通過溶膠-凝膠狀態析出轉化膜以外，還沒有確認表面調整的必要性；鋁型材表面調整工藝的尋在與否，需要平衡其利弊（附加工序），期待著開發適于各種轉化膜的新型鋁型材表面調整劑；

3：在通用線上能否同時處理

通過各種金屬材料的生產線，特別是在零部件生產線，從鋁型材種類的處理比率、鋁型材表面狀態的多樣性（合金、切削研磨面、鑄造面）以及由鋁型材溶出混入金屬離子的復雜性方面考慮，進行轉化處理溶液的管理是有難度的，因此除非在特定的情況下，應盡量避免各種金屬的同時處理；